3月3日，中国商飞南昌基地C919 大型客机外场试验机库内一片忙碌。机库中的C919 大飞机106 架机，蓝白机身，绿色尾翼，格外引人注目。今年春节期间，由段泽民教授领衔的试验团队一直在进行C919 全机雷电防护试验。目前，相关工作已接近尾声，试验进展顺利，国产大飞机距离适航取证又近了一步。山西防雷检测

雷电试验坚守“余量原则”

一架飞机平均每年要受一次雷击，雷电防护技术是航空工业绕不开的课题，而这正是力争在年内交付的C919大型客机目前正在接受的考验。山西避雷塔

在试验现场，客机周围布满了雷电回路导线系统与雷电回路支撑系统，雷电防护试验正在紧张进行着。“试验分两个阶段，即全机闪电间接效应试验与全机燃油系统雷电试验，第一阶段前天刚结束。”段泽民忙得几乎连喝水的时间都没有。在过去的一个多月时间里，他紧盯每个环节，不敢有丝毫松懈。山西避雷器

这一切都是为了安全。此前开展的全机闪电间接试验主要解决的是飞机上电器设备及其电缆系统的雷电感应情况，即向飞机注入一个雷电波形，并对结果进行测量比对。段泽民介绍，飞机上的电子设备在安装前都有过雷电防护设计指标和雷电防护试验参数，然而数据达到标准并不是试验追求的结果。运城防雷检测

“如果耐压值是1000 V，那么试验感应出来的过电压就不能超过500 V，也就是说测出来的信号必须是设计值的一半，才符合安全要求。”段泽民打了个比方，这类似于汽车要求载重5 吨，超过5 吨就走不动了。飞机设计规定必须要有安全余量，雷电安全也是这样，基于这样一个原则至少要保留2 倍的安全余量。在试验中一旦发现问题，科研团队就会迅速集结研究，找出最可行的解决办法。吕梁防雷检测

大飞机可承受200kA雷电打击

作为与欧洲空客A-320 和美国波音737 同级别的干线客机，C919 的航程最大可达5000 余公里，可以覆盖国内的主要干线。如果说全机间接试验是解决电的安全问题，那么全机燃油试验就是解决燃油安全问题。朔州防雷检测

飞机油箱基本都位于机背、机腹和翅膀上，最大的油箱在机身这一段，越往外越小，利用翅膀空间往里面装油。而油箱的最大问题是遭到雷击以后，不能因为火花设计不合理造成燃油起火。段泽民介绍，目前正在进行的二阶段全机燃油系统雷电试验，就要研究和考虑设计上这个庞大的油箱系统遭到雷击以后绝不能出影响安全的火花。

从理论和试验情况看，C919 能够承受200 kA雷电的打击，抗雷击能力特别强，这是业内共识。在试验机库内，与记者设想的“电闪雷鸣”的试验场景不同，相关试验工作正在相对安静的环境中开展。段泽民介绍，这与“缩比”的方式密不可分。运城防雷检测