根据中国民用航空规章第25 部981条款，目前C919 的油箱系统就采用了缩比电流的雷电电流的测量。“随着技术的进步，我们的传感器已经很灵敏了，可以测到很小的信号，测出来以后再外推模拟，实现技术上的突破，这也是行业公认的惯例。”段泽民说。吕梁防雷检测

自研装置首次用于民用机型

飞机在交付前，需经过数万次雷电打击。早在2008 年C919 项目启动，段泽民团队就肩负起了大飞机雷电防护工作。然而为C919 进行全机雷电防护试验，研发符合要求的波形发生器就是摆在国内雷电防护领域的难题，对团队来说也是第一次。忻州防雷检测

在试验现场，两台迷彩外观的大型方舱露出真容，该套装置获得过安徽省2019年度科技进步一等奖。这是一对移动式飞机全机雷电试验装置，在试验开展之前，专门从合肥开到了南昌基地开展试验。“这两台装置互相配合，是我们团队自主研发的。”段泽民介绍，装置曾运用在中国研究制造的新一代大型运输机运-20 的全机雷电测试上，也是首次运用在C919中，这也是军民融合的典范，在此次项目中也发挥了决定的作用。大同防雷检测

这些天来，雷电防护团队和飞机制造方通力合作，不断推进各项工作开展。“我们是负责雷电的发生和雷电感应的测试，但涉及到飞机的方方面面必须由制造方来做。比如我们要做什么，他们马上派人来把盖打开，打开以后把传感器装好，再由对方把盖关上。”段泽民说，为了飞机的安全必须这么做。晋中避雷检测

团队放弃春节假期奋战在一线

作为举世瞩目的项目，2021年是C919 适航取证的关键年。刚刚过去的春节假期，段泽民团队夙兴夜寐，试验攻关。记者在现场看到，在这支大飞机雷电防护的试验团队中，有多张年轻的面孔。老家安庆的女孩姚玲是个“95 后”，目前跟随段泽民教授读博，也是整个团队在这次试验中待在基地最久的女生之一，守着大飞机一起过除夕。姚玲说，C919 此次雷电防护试验工作周期紧，团队很多人每天早上六七点就来到现场，一直坚守到晚上十一二点。  阳泉避雷检测

在机舱开展测量的过程中，“90 后”团队成员王森只能半躺着进行测量，一待就是半天，直到中午和晚上吃饭的时候才能出来，辛苦不言而喻。然而对于能够学习和见证这项工作，他和很多人一样格外激动。“因为这是国产大飞机，跟大家在一起待久了就会有自豪感，这是我们参与做的。”太原防雷公司

目前，接受雷电防护大考的C919 即将顺利“通关”，段泽民团队的工作也将迎来收尾。2021 年1 月，中国民用航空上海航空器适航审定中心完成了C919首次局方审定试飞。当前，C919 正朝着取证交付的目标推进。“当然觉得很自豪，它标志着我们国家在民用飞机主要机型上和国际水平接轨了。”段泽民说，等飞机正式运营之后，他一定会去乘坐。山西避雷验收